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德州扒鸡背后的焦虑:从绿皮火车里走红的扒鸡在高铁时代何去何从
日期:2019-11-11

  8月20日,《德州市扒鸡保护和发展条例(草案征求意见稿)》一经媒体公布,登时引起了广泛关注。

  一道山东的传统名吃,何以让地方有了立法保护发展的意愿?近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者深入德州市,就此展开了采访调查。一纸条例揭开了扒鸡产业发展、技艺传承、品牌保护等诸多问题,也将这一老字号的发展焦虑展露无遗。从绿皮火车里走红的德州扒鸡,在高铁时代何去何从。在互联网消费大潮下,扒鸡的出路又在何方?

  在德州扒鸡的一家直营连锁店内,店员正给顾客介绍扒鸡。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者张阿凤摄

  德州扒鸡的直营连锁模式已经开始推广。

  从疯抢到推销,一只鸡的火车境遇

  聊起上世纪80年代在火车站上演的抢扒鸡场景,扒鸡的老从业者都能兴奋地讲上几句。

  绿皮火车缓缓驶入德州站,车门一开,车厢内人群蜂拥而出,风驰电掣般冲向站台上的扒鸡小贩,手里紧紧攥着钞票,他们只为买到一只扒鸡。心急的乘客,甚至直接从车窗里跳了下来。

  “等他们拿到油乎乎的纸包,便心满意足地挤出人群,返回座位,一只油光发亮的扒鸡就在眼前了。”今年82岁的扒鸡联合企业公司首任总经理孙宝玉回忆道。孙宝玉说,上世纪60年代,德州扒鸡曾只在车间做特需,一般人想买都买不着。这道鲁菜似乎从不缺少高贵的荣誉,早在乾隆年间,就被列为贡品入宫供帝后、皇族享用。

  过往的荣誉,似乎黯淡了许多,火车站里再也不见一鸡难求的场景。

  从济南到德州的京沪高铁G188次列车上,高铁服务人员始终会推销“德州扒鸡”,到终点站甚至还会打折。“高铁销售已经无法跟绿皮车时代相提并论了,现在高铁上的德州扒鸡基本变成了一种宣传和营销渠道。”山东德州扒鸡股份有限公司品质总监张庆永告诉记者。

  不够来劲儿,创新还需要时间

  陈蒙大学毕业后留在济南,小区附近就开了一家德州扒鸡连锁店,可她几乎没有光顾过。“两年前吃过一次,有点香、有点咸,吃完后没觉得想再吃。德州扒鸡带给我的印象是面目模糊,不够特色,不像周黑鸭那样够来劲儿。”

  与陈蒙形成鲜明对比的是,很多从德州离开已久的德州人,每次回家后再出发,会路上带上几只。“自己一家人路上吃两只,给天津那边朋友带点。”8月23日,在德州经济技术开发区的一个德州扒鸡层面,一辆挂着津牌的现代越野车主魏女士说。

  而对年轻人的购买习惯,以及与周黑鸭的对比。张庆永认为,扒鸡跟鲁菜一脉,儒家文化奠定了扒鸡的清雅、咸甜、中和、健康的审美取向,尽管扒鸡的老汤引入了数十种香料,但扒鸡的制作注重整只鸡的完整性,不过分破坏扒鸡的原始肉质,当然扒鸡品类也会随着市场和时代的变化进行创新,但这需要一个时间过程。

  严重断层,手艺传承人才难留

  “没有职业荣誉感,人才流失严重。”在德州永盛斋扒鸡第十一代传人刘孺子看来,优秀扒鸡师傅流失严重、行业留不住年轻人,是德州扒鸡产业发展面临的重要问题之一。

  这与德州市市场监管局在起草说明中指出的一致。说明中提到,目前,全市扒鸡制作技艺非遗传承人仅5人,且均年事已高,扒鸡制作艺人青黄不接,出现严重断层。再加上工业化生产对扒鸡制作技艺的冲击,扒鸡制作技艺面临失传的危险。

  刘孺子说,公司扒鸡制作车间里,盘鸡、煮鸡手艺最好的一位师傅,从前年起已经数次向她递交离职申请。这位手艺最好的扒鸡师傅今年才28岁,从16岁入行,跟她学做扒鸡,至今已12年。

  “年收入能在十二三万元,在德州已算不低。公司不断从福利待遇、工作环境、员工关怀等各方面想留住他,我本人也多次劝说他,仍难完全改变他离职的想法。”刘孺子说。

  为何想离职?洗鸡、盘鸡要一直跟水接触,冬天难免会冷。炸鸡、煮鸡又要跟油和火接触,夏天难免会热。这位扒鸡师傅说,不愿再干“这种车间的活儿”。看到别人坐办公室,也想换个环境。

  刘孺子说,没有职业荣誉感、没有乐趣感,是离职的另一重要因素。“做扒鸡相对单调,不用和人接触,干久了他会觉得没意思。所以这两年,类似外交部全球推介会冷餐会等场合,我都让他代替我去,我希望他能获得那份职业荣誉感和认可感。”“扒鸡产业的困境恰恰就是附加值低,我们无法成立扒鸡研究院,不断创新技艺,也无法给优秀年轻人开出百万年薪。”刘孺子说。

  “德州扒鸡”商标成历史遗留问题

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